Resumen y significado de la Ley de Comercio Interestatal de 1887

La Ley de Comercio Interestatal estableció la primera agencia reguladora en la historia económica de Estados Unidos. En este artículo se tytfrn se ocupa de varios hechos de la Ley de Comercio Interestatal, incluyendo su objetivo, significado, resumen, las causas y efectos.
¿Sabías que…?
La industria del ferrocarril fue el primero en hacer frente a las regulaciones federales de los EE.UU..
Tras el final de la Guerra Civil en 1865, los EE.UU. continuamos con la industrialización a gran velocidad. El crecimiento de la industria del ferrocarril fue uno de los principales factores detrás de él. Sin embargo, estaba totalmente controlado privado, y tenía imperativo para ella no hay regulaciones gubernamentales. Esto permitió a los ferrocarriles que se entregan a las malas prácticas de negocio, como ofrecer descuentos y cobrar tarifas más bajas para los servicios de larga distancia, con el objetivo de atraer a los expedidores influyentes. Sin embargo, este tipo de actividades afectadas gravemente pequeñas empresas, agricultores y comerciantes, que necesitaban los servicios de corta distancia para el transporte de mercancías desde sus granjas a los mercados, y viceversa.

Bajo el fuego de muchas organizaciones de agricultores, como el movimiento Grange, varios estados de las comisiones estatales de Estados Unidos formadas, que han intentado reducir este tipo de malas prácticas por los ferrocarriles. Sin embargo, una sentencia del Tribunal Supremo en 1886, dijo que sólo el Congreso tiene el poder de regular el comercio a través de fronteras estatales, y no a los gobiernos de los estados mismos. Al darse cuenta de que tenía que tomar el asunto en sus propias manos, el Congreso intervino y aprobó la Ley de Comercio Interestatal en 1887. Pero, ¿cómo la Ley de Comercio Interestatal afecta a los ferrocarriles? &45 Veamo’…

Objetivo principal de la Ley

La Ley de Comercio Interestatal era una ley federal promulgada por el presidente Stephen Grover Cleveland, el 4 de febrero de 1887, que tiene por objeto regular la poderosa industria del ferrocarril, y prevenir sus prácticas monopólicas mediante la creación de una Comisión Interestatal de Comercio (ICC).

Resúmen
La Ley de Comercio Interestatal estaba destinada inicialmente sólo para las industrias de ferrocarril, y no otras compañías como carros o botes.
Se ordenó a todos los ferrocarriles para establecer tarifas de envío ‘justas y razonables.
Se hizo cobrar diferentes tarifas en un servicio similar ilegal.
La Ley de ferrocarriles prohibió cobrar más por los servicios de corta distancia con respecto a los servicios de larga distancia en la misma ruta.
Se prohibió a los ferrocarriles de favorecer cualquier individuo, corporación, firma, o la localidad, ofreciendo tarifas o descuentos especiales.
La Ley les ordenó que mostrar públicamente sus tarifas, y les prohibió de cobrar precios más altos o más bajos que los precios de estos predefinidos.
Se requiere que todos los ferrocarriles para dar un preaviso de 10 días antes de emprender cualquier cambio de tasa.
La puesta en común, una práctica donde los ferrocarriles forman fideicomisos para exigir precios artificialmente altos, e ingresos compartidos entonces, estaba prohibido.
La ley permitió la creación de una agencia reguladora federal, llamada la Comisión de Comercio Interestatal, para regular el comercio de ferrocarril.
La Comisión se supone que tiene cinco miembros, que tuvieron que ser designado por el presidente, en consulta con el Senado.
La CPI fue facultado para registrar todas las quejas en contra de los ferrocarriles, realizar audiencias y dar órdenes de cesar y desistir a cualquier infractor.
Los ferrocarriles fueron obligados a presentar un informe financiero anual de la CPI.
Si alguna de las disposiciones de la Ley fue violado por un ferrocarril, a continuación, la CPI fue a presentar una demanda en su contra en un tribunal de distrito.
Los tribunales de distrito se les permitió imponer una multa de hasta cinco mil dólares por cada infracción.

Significado

Si bien la Ley de Comercio Interestatal creó la CPI, y la autorizó para regular la conducta de los ferrocarriles, que carecía de los poderes suficientes para actuar contra los morosos. La CPI no podría tomar ninguna acción por sí mismo; tuvo que recurrir a un tribunal federal y presentar una demanda contra la corporación que yerran en nombre del expedidor. La mayoría de los casos tuvieron hasta 4 años para llegar a una conclusión, e incluso entonces los tribunales en su mayoría gobernados en el favor de los ferrocarriles. De 1887 a 1906, 16 casos presentados por la CPI contra los ferrocarriles llegaron a la Corte Suprema, de los cuales ganó uno solo. Esto redujo la confianza de los transportistas, lo que resulta en una fuerte disminución en el número de recursos.

La Ley, en su forma original, tenía poco o ningún efecto en frenar a los ferrocarriles. Esto tiene mucho que ver con su lenguaje ambiguo. Mientras que algunas secciones destinadas a fomentar la competencia en el mercado, otros se penalizados. A pesar de que la CPI facultado para exigir tasas “justas y razonables, que no especificó los medios para decidir lo que era razonable. La Ley dio vía libre a todos los ferrocarriles que trabajaban en interés público o con fines de caridad, que una vez más quedó sin explicación. Sin embargo, las dos disposiciones que tuvieron un impacto significativo fueron la exigencia de informes anuales y la prohibición de la fijación de tarifas favorables a los cargadores seleccionados. Una vez más, la ley no especifica los medios de decidir cuál era la fijación de precios discriminatoria.

Por otra parte, en los primeros años después de su promulgación, la CPI evitó tomar una posición firme contra la poderosa industria del ferrocarril, que también fue ayudado por el hecho de que las sucesivas administraciones nombrados comisarios de la CCI en favor de los ferrocarriles. Las pocas veces que expresaron su opinión en los tribunales federales, como se ha mencionado antes, dieron como resultado la victoria de los ferrocarriles. De hecho, incluso cuando la CPI trató de fijar las tarifas para todos los ferrocarriles, el Tribunal Supremo dijo que no tenía la autoridad para hacerlo.

Debido a estos problemas, a pesar de las intenciones de la Ley de Comercio Interestatal, monopolios ferroviarios no disminuyeron hasta dentro de dos décadas. Esto cambió cuando el presidente Theodore Roosevelt llegó al poder en 1901. Él estaba a favor de una mayor regulación de la industria privada, y bajo su apoyo la Ley Elkins fue aprobada en 1903, que impuso una multa directamente la práctica de dar o tomar las rebajas en la industria ferroviaria. Esto fue seguido por la Ley Hepburn de 1906 y la Ley Mann-Elkins de 1910, que se expandió en gran medida los poderes de la CPI, finalmente cortar las alas de los ferrocarriles.

Mientras que las primeras disposiciones de la Ley de tratados sólo con los ferrocarriles y otras compañías de su propiedad, esto fue ampliada posteriormente por el Elkins, Hepburn, y la Ley Mann-Elkins, para incluir otros vehículos, como los transbordadores, coches-cama, oleoductos, servicios express, puentes , e incluso la industria de las telecomunicaciones. La Ley de Autotransporte fue aprobada en 1935, que modificó aún más la Ley de Comercio Interestatal, permitiendo a la Corte para regular las industrias de transporte que involucran automóviles como automóviles, autobuses y camiones. La Ley fue revisado tres veces, en 1978, ’83 y ’94, lo que simplifica su lenguaje, y la reorganizó sin ningún cambio.

Mientras que los vehículos automóviles fueron finalmente sometidos en el ámbito de la ley, estas industrias no fueron tratados con la misma rigurosidad como los ferrocarriles. Estos portadores, junto con el crecimiento del transporte aéreo, pronto comieron en su negocio. Para reactivar la industria en crisis, el Congreso comenzó la desregulación de los ferrocarriles a partir de 1958, que culminaron en la Ley tambalea Rail, de 1980, y regresó gran parte de la independencia de los ferrocarriles. Sin embargo, la industria nunca vio el mismo éxito que hace un siglo. Con la mayor parte de sus poderes perdidos, la Comisión Interestatal de Comercio se disolvió finalmente el 1 de enero de 1996 por el Congreso, y sus funciones restantes fueron trasladados a la Junta de Transporte de Superficie. La principal importancia de la Ley de Comercio Interestatal radica en el hecho de que se estableció la CPI, que sirvió como modelo para la mayoría de las agencias reguladoras que siguieron.